В РФ к 2035 году планируют увеличить выпуск легковых отечественных автомобилей в 3,5 раза. В « Объединении автопроизводителей России » рассказали, возможно ли добиться таких показателей. Информацию передает « Российская газета ».
Обозначенные показатели включены в Стратегию развития автопрома в РФ. Для достижения целей потребуется увеличить производственные мощности и укрепить компонентную базу. Эксперты считают, что реальный вариант будет предполагать 2,2 миллиона автомобилей, включая коммерческие, грузовые модели и пассажирский транспорт. К тому же необходимо, чтобы ежегодно ВВП повышался минимум на 1,6%, а ключевая ставка Центробанка сохранялась в пределах 8-9%.
В «Объединении автопроизводителей России» считают, что такие цифры вполне реальны. Российский автопром уже выдавал аналогичные объемы в начале 2010-х годов. Однако в данном случае необходимо ориентироваться на платежеспособность населения, сам рынок, целевые проекты и возможности субъектов. Сейчас мощности позволяют ежегодно выпускать по 3 миллиона авто. При этом нужно выполнять задачу по локализации производства, включающую создание новых конструкций и компонентов. Вопрос остается актуальным с 2022 года, когда многие заграничные компании перестали поставлять запчасти из-за введения санкций.
Эксперты отмечают, что серьезной проблемой остается стареющий автопарк. В среднем возраст легковых машин в России составляет 15,5 лет. В то же время в Китае показатель базируется в пределах 7 лет. Каждый год КНР производит 35 миллионов авто. В стране нет больших сложностей с компонентной базой, поэтому итоговая себестоимость транспортных средств снижается. В РФ же по-прежнему существуют трудности с деталями, особенно с теми, которые требуют импортозамещения.
Игорь Моржаретто , партнер аналитического агентства « Автостат », считает, что увеличение автопроизводства нужно соотносить с возможностями потребителей. Можно выпускать по три миллиона машин в год при запросе в полтора миллиона, но тогда возникнет закономерный вопрос реализации нераспроданного товара. При этом эксперт отмечает, что не требуется целенаправленно снижать долю импорта. Локализация не должна стать самоцелью. Специалист говорит, что даже в Советском Союзе автопром не был закрытым: около 10% комплектующих поступало из других стран.
« Производство по части «железа» локализовать, безусловно, нужно, но есть масса электронных комплектующих, производство которых разворачивать в России нет смысла. Стоимость итогового изделия для конечного потребителя перестанет быть адекватной », - считает Игорь Моржаретто. Необходимо масштабировать работы и удешевлять их. Первые шаги на пути к этому уже сделаны, однако пока речь не идет о глобальных проектах.
В частности, в Калининграде начали выпускать аккумуляторы для электромобилей. Собираются такие транспортные средства в Москве. Однако объемы производства еще незначительные, поэтому стоимость остается высокой. В то же время китайские комплектующие имеют меньшую цену, поскольку страна является лидером в данной области.
Стратегия также поддерживает тренд на электромобилизацию. В документе говорится, что количество автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к 2035 году должно составлять не более 75% от всего объема автопрома. При этом 25% отводится гибридным вариантам.
