Летом на российских дорогах появляется большое количество пользователей средств индивидуальной мобильности – моноколес, электросамокатов и сегвеев. Именно по этой причине представители Общественной палаты провели собрание, на котором обсудили безопасность такого транспорта.
В самом начале Виталий Гаевский , доктор технических наук МАДИ , заявил, что тяжесть последствий после дорожно-транспортного происшествия в большей степени зависит от массы транспортного средства и скорости его передвижения, в то время как мощность является весьма неоднозначным показателем. Он сказал по этому поводу следующее: « В действующих Правилах дорожного движения указывается мощность при длительной нагрузке, однако на практике данное значение существенно ниже реальной максимальной мощности электротранспорта. Если ориентироваться исключительно на этот показатель, то в таком случае мотоциклы и мопеды могут попасть в категорию «средств индивидуальной мобильности», чего ни в коем случае нельзя допустить ».
По его словам, такие транспортные средства необходимо классифицировать по конструктивной массе и скорости – 35 килограмм и 25 километров в час соответственно. Если это ограничение окажется нарушено, то в таком случае транспорт будет относиться к мопедам и мотоциклам.
Чтобы избежать дополнительных проблем, эксперт рекомендует разделить «компактные транспортные средства» на четыре категории. Первая – с массой до 25 килограмм и скоростью до 14 километров в час (а также ролики, сегвеи и гироскутеры), вторая – со скоростью до 25 километров в час, третья – с массой до 35 килограмм и скоростью до 24 километров в час, а четвертая – с массой до 40 килограмм и скоростью выше 24 километров в час.
Помимо этого, Гаевский предложил разграничить три потока: пешеходы, автомобили и средства индивидуальной мобильности. Согласно его разделению, транспорт, относящийся к третьей и четвертой категории, должен передвигаться только по дороге или по обочине. Первой и второй категории должны быть доступны велодорожки и выделенные полосы, а пешеходам – тротуары и пешеходные дорожки.
Другие участники обсуждения отметили, что для повышения безопасности можно ввести дифференцированные тарифы для российских шеринговых организаций. К примеру, при передвижении со скоростью 15 километров в час стоимость аренды транспортного средства станет минимальной. Они убеждены, что в таком случае не будет потребности ни в штрафах, ни в ограничениях, так как люди предпочитают платить меньше. Таким же образом они предложили бороться с тем, что на средствах индивидуальной мобильности передвигается сразу несколько человек.
В целом представители Общественной палаты поддержали идею разграничения потоков, но некоторые из них отметили, что вытеснение неопытных водителей на проезжую часть может повлечь за собой существенное увеличение дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями. Также было мнение, что предложенные инициативы способны решить только проблемы пользователей средств индивидуальной мобильности, а на жизни пешеходов практически никак не отразятся. В конце дискуссии все они пришли к выводу, что добиться желаемого результата получится только при постоянном и качественном контроле.
