Министерство промышленности и торговли Российской Федерации вынесло на общественное обсуждение проект изменений в правила расчёта утилизационного сбора, которые начнут действовать с 2027 года. Новость вызвала настороженность у многих автовладельцев и тех, кто только планирует покупку машины. Автоэксперт Артём Самородов объяснил, насколько обоснованны предлагаемые меры.
Специалист подчёркивает: утилизационный сбор изначально задумывался не как обычный платёж, а как инструмент поддержки отечественного автопрома — своего рода барьер для импорта, который помогает российским производителям удерживать долю рынка. И цифры, по словам эксперта, подтверждают эффективность подхода. Согласно данным ведомства, за первые десять месяцев года на машины российской сборки пришлось 64,1 % продаж — это на 9,1 процентного пункта больше, чем годом ранее. « Сам рост — уже аргумент в пользу того, что мера работает. А недовольство со стороны покупателей чаще связано с тем, что личные траты воспринимаются острее, чем макроэкономические эффекты », — отмечает Самородов.
Отдельный блок изменений касается ввоза так называемых ретроавтомобилей. Здесь, по мнению эксперта, речь идёт не о том, чтобы усложнить жизнь коллекционерам, а о закрытии очевидной лазейки. Дело в том, что статус «ретро» позволяет не платить утильсбор, и этой нормой начали активно пользоваться для ввоза обычных старых машин. « Для настоящих ценителей и состоятельных покупателей, которые действительно приобретают раритеты, проблем не будет: они смогут подтвердить культурную ценность экземпляра. Минпромторг борется именно с маскировкой подержанных авто под ретро », — поясняет Самородов.
Среди ключевых нововведений также упоминаются правила для автомобилей, ввозимых через страны ЕАЭС. В частности, если машина не прошла российский таможенный выпуск, доплата к утильсбору будет рассчитываться по обновлённой формуле. Всего в проекте заложено четыре основных изменения, призванных сделать систему прозрачнее и исключить схемы обхода платежей.
